La guerra mediática cuasi cotidiana entre los favorables y los detractores de la alta velocidad sigue deparando noticias contradictorias. Ayer, la consejera de Política Territorial de Lakua, Ana Oregi, «recibía con interés» la respuesta de la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, a la pregunta de la eurodiputada Izaskun Bilbao ratificando que la conexión de la «Y vasca» con la red francesa se «realizará en el plazo previsto».

La comisaria eslovena aseguró que «dispone de información oficial e iniciativas concretas del Gobierno francés certificando que no existen vacilaciones y que el Gobierno galo no ha cambiado su posición respecto a los plazos para realizar las obras».

Gira de Auroux

El mismo día, el exministro de Trabajo de François Mitterrand Jean Auroux comenzaba por encargo del presidente de la SNCF una gira entre las instituciones y mancomunidades locales para presentarles el plan de estaciones y paradas entre París y Burdeos.

Las previsiones de la compañía ferroviaria no son tan halagüeñas como las vendieron en un principio. La propia SNCF reconoce que el coste de los peajes de esa línea será muy elevado (48 euros por tren y kilómetro, cuando en el París-Lyon es de 31 euros), lo que desde su puesta en marcha en 2017 «nos hará perder entre 150 y 200 millones de euros al año solamente en dicha línea», como ha afirmado la patrona de los TGV franceses, Rachel Picard, y ello proponiendo el mismo número de plazas para viajar que hoy pero con menos trenes en circulación.

La labor de Auroux consiste en convencer a cada parte para que «hagan esfuerzos». En el caso de los enters locales piden que no esperan tantas paradas y servicios como las que condicionan su aportación económica a la construcción de la línea. Por su parte, la empresa concesionaria Lisea, filial de Vinci, se dice dispuesta a revisar el coste del peaje si se le garantizan más trenes en circulación.