Las subvenciones europeas a la llamada «Y vasca» están en el aire, toda vez que la Comisión Europea las liga a estudios de rentabilidad positivos. El Gobierno de Lakua aseguró ayer que dichos estudios existen, aunque no figuran en la página web que recoge toda la información sobre la Nueva Red Ferroviaria Vasca. De hecho, la consejera Ana Oregi hizo mención a un informe presentado en unas jornadas organizadas por la Cámara de Comercio de Bizkaia, que es un análisis de impacto económico, realizado por un profesor de la UPV-EHU, que no puede ser oficialmente considerado como un análisis de rentabilidad.

A raíz de que el Tribunal de Cuentas francés realizara un informe que ponía de manifiesto la dudosa viabilidad del modelo de TGV, el parlamentario de EH Bildu, Josu Juaristi, preguntó a la Comisión Europea si creía que seguir apostando por las líneas de alta velocidad es rentable y viable.

La respuesta llegó la pasada semana, y la Comisión señala textualmente que «la viabilidad difiere sustancialmente de un proyecto a otro. Por consiguiente, solo recibirán ayuda en el marco del Mecanismo «Conectar Europa» y la política de cohesión los proyectos cuyo análisis de rentabilidad sea positivo».

El plazo para solicitar ayudas en el marco del Mecanismo «Conectar Europa» finalizó el pasado 3 de Marzo, y el Gobierno español incluyó solicitudes prácticamente para todo lo que resta de ejecutar de la «Y vasca».

Según datos ofrecidos por el Ministerio de Fomento, se han pedido subvenciones para las obras de plataforma de los tramos Elorrio-Atxondo, Atxondo-Abadiño y Nudo de Bergara, de Adif Alta Velocidad, y Bergara-Astigarraga, dependiente del Gobierno de Lakua; para el suministro y montaje de vía, electrificación e instalaciones (incluyendo ERTMS) de la línea Gasteiz-Bilbo-Donostia de Adif Alta Velocidad y la adecuación del tramo Astigarraga-Irun, estas últimas de Adif; y para los estudios y proyectos, así como para la fase previa de obras, de Jundiz, en Gasteiz.

¿Hay estudios de rentabilidad?

A tenor de la respuesta ofrecida por la Comisión Europea, la concesión de fondos comunitarios a cada uno de estos proyectos dependerá de que sus análisis de rentabilidad sean positivos.

Además, según respondió también recientemente la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, a la europarlamentaria del PNV, Izaskun Bilbao, «estos fondos se asignarán con arreglo a un procedimiento de concurso mediante el cual se evaluarán las propuestas presentadas por los Estados miembros». Y añadió que la obtención de ayudas estará en función de que el Estado español presente «proyectos maduros a la Comisión».

Existen serias dudas de que los proyectos relacionados con la llamada «Y vasca» cuenten realmente con «estudios de rentabilidad» fiables. Tras conocer la respuesta dada por la Comisión Europea a Josu Juaristi, el grupo parlamentario de EH Bildu en Gasteiz pidió al Gobierno de Lakua que realice «un estudio serio sobre la rentabilidad del Tren de Alta Velocidad en el seno de una Comisión de expertos independientes, antes de seguir adelante con un proyecto que se lleva tantos millones que podrían derivarse a otras políticas». El análisis debería incluir datos sobre variables que actualmente, y a estas alturas, todavía son una incógnita, como previsiones de tráfico, balances entre gastos e ingresos o gastos de mantenimiento.

Según explicó su parlamentaria Marian Beitialarrangoitia, dichos estudios «no existen o se ocultan», puesto que cada vez que los han solicitado al Ejecutivo no se los han remitido.

Por contra, la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, afirmó en la rueda de prensa que sigue al Consejo de Gobierno que «el corredor atlántico (en general) tiene análisis económicos, los hemos presentado varias veces, están a disposición de los que los quieran leer».

Después hizo referencia a que sobre la «Y vasca» hay «un estudio de costes muy serio, que está hecho por el área de Economía Aplicada de la UPV y lo presentamos recientemente en la Cámara de Comercio de Bizkaia. Y se hace ese estudio económico en todas las fases de la obra, en la fase previa, en la de obra y en la de explotación. Y yo creo que las conclusiones son realmente interesantes y nos hacen seguir defendiendo esta infraestructura», aseguró Oregi.

Sin embargo, dicho informe es sobre el «Impacto Económico de la Nueva Red Ferroviaria Vasca», no sobre su rentabilidad, no es institucional, está firmado por el catedrático Francisco Javier Fernández Macho y tiene el mismo valor en términos oficiales que otros informes negativos elaborados por otros expertos universitarios.